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3月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，H股股份代号：2333，A股证劵代号：601633）在香港正式召开2018年年度业绩新闻发布会。长城汽车董事长魏建军啊哈动感小站小玲出席发布会并讲解长城汽车2018年年度业绩及未来发展计划。

2018年，长城汽车连续第三年销量突破100万辆。业绩报告显示，截至2018年12月31日止年度，长城汽车营业总收入达人民币公然动感小站官网992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%，基本每股收益人民币0.57元（2017年：人民币0.55元）。长城汽车董事会建议截至2018年12月31日止年度派发末期股息每股人民币0.29元（含税）（2017年：人民币0.17元（含税））。

长城汽车股份有限公司其它微拍视频董事长魏建军

四大品牌独立 长城汽车再创百万辉煌

2018年，中国汽车市场结束了多年的增长，28年来首次出现了产销同比下降。面对严峻的汽车市场环境，长城汽车董事长魏建军表示：“2018年，汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响；另一方面受宏观正在动感小站经济增速回落，中美贸易摩擦，以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”

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在这种情况下，长城汽车连续三年突破百万销量多多益善动感之星全集大关。2018年，长城汽车完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营，实现了品类品牌的体系化变革。作为“中国SUV全球领导者”，哈弗品牌2018年销售76.61万辆，成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。同时，哈弗品牌推出F系列车型，实现H系列与F系列同步运营，加大车型之间的差异，促使哈弗品牌整体销量提升。

“中国豪华SUV领导者”WEY品牌自2016年创立以来，品牌力与产品力的跨越式发展有目共睹。2018年，销售达13.95万辆，成为首个突破适应动感之星妖精20万辆大关的中国豪华SUV品牌。截至2018年底，WEY品牌累计销售已突破22万辆。

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2018年8月，长城汽车旗下新能源汽车独立品牌——欧拉正式成立。定位为“都市电动小车”的欧拉品牌车型，基于首个电动车专属平台ME后动感小站视频平台打造，具备高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质五大优势，一经上市便成为都市人群的新宠。在上市后短短的四个月时间里，销量便突破3500辆，订单数更突破万辆。

2018年，长城皮卡销量达13.8万辆，占据了30.8%的市场份额，连续21年蝉联国内销量冠军。2018年 9月大部分动感小站视频长城皮卡发布全新升级战略。未来，随着长城皮卡“六星战略”的实施，长城皮卡将率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代，持续引领中国皮卡市场。

面向未来 长城汽车把握新一轮可好动感小站视频技术革命

面向未来影响动感小站官网，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。在新能源汽车方面，长城汽车已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。目前，公司已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1。未来，在新能源汽车方面，公司还将推出混合动力、氢燃料电池车型。

长城汽车i-Pilot分期动感小站视频“智慧领航”规划发布

在智能化方面，长城汽车自2010年已开始进行ADAS技术研究。 2017年，长城汽车发布i-Pilot“智慧领航”规划，目前公司根据美国Level 4、Level 5标准进行产品开发，Level 4项目已到性能调试阶段。计划到2020年，量产车超过L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。在网联化方面，长城汽车与国内外互联网巨头企业建立战略合作，目前已与百度、华为、京东和中国移动签署战略合作协议，在车联网倘然动感小站技术、内容全面合作，打造专属车联网服务，共建未来汽车生态。

长城汽车投资建设的“国家智能八成福利视频汽车与智慧交通（京冀）示范区”

2018年，长城为何动感之星全集汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。2018年11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营，其中封闭测试区拥有全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道，也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。

布局亲自动感小站全球 长城汽车走向世界

2019年是长城汽车的“全球化非徒动感之星全集元年”。目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。

长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，组建了全球化的自主研发团队。未来，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

位于沙特利雅得的哈弗品牌4S店

在销售方面，长城汽车积极展开全球布局，目前俄罗斯、南非、澳大利亚归根结底动感小站官网的销售公司基本已完成品牌切换。长城汽车俄罗斯图拉州工厂即将正式投产，这是中国车企在海外建设的首家具备四大工艺的现代化制造厂。建成投产后，不仅将促进当地的销售规模，并将辐射东欧市场。此外，继保定、徐水、天津外，长城汽车在重庆永川生产基地项目亦将在今年年底建成投产。

2018年7月10日，长城汽车与宝马正式签署合资经营合同，合资成立光束汽车

2018年7月，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司签署合资合作协定，双方各持股50%建立光束汽车有限公司。双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车。作为国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，这次合作将为长城汽车深耕新能源市场提供强大的助力，从而奠定其在新能源领域的领先地位。

未来，长城汽车将坚持高品质发展路线，把握新一轮科技革命及产业机遇，在四大品牌方面持续推出新车型，以满足市场需求。展望未来，魏建军董事长表示：“面对5G、大数据、人工智能、万物互联的时代，本集团保持创新意识，加快国际化步伐，通过制度、机制、模式及文化创新为公司坐享全球做好准备，打造最具眨眼动感之星全集价值、世界级的国际化品牌。”

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众所周知，大众是国内销量活动感小站官网最高的品牌，一汽大众与上汽大众去年的总销量超过400万辆，这是什么概念？2018年乘用车总销量2371万辆，也就说每6辆新车中就有1辆大众，这还不包括大众旗下的斯柯达和奥迪。

由于大众集团旗下车型几乎覆盖各个细分市场，为了降低成本缩短产品开发周期，大众率先推出了多个模块化平台。模块化平台诞生后，之前的PQ34以及PQ35平台仍然在发挥余热。

有了模块化平台后，大众你们微拍视频集团还为这些平台开发了众多动力总成，并根据需求灵活搭配。由于国内市场相对比较特殊细分车型众多，要搞清楚这些车的平台以及动力总成并不简单。今天就给大家梳理一下，大众以及斯柯达国内车型相关的信息。

在推出模块化平台之前，大众为不同尺寸从优动感之星妖精的车型开发了专门的平台，除了大家都知道的PQ34和PQ35外，国内还有基于PQ25、PQ26以及PQ46生产的车型。

老平台与模块化平台组合极大丰富了大众产品线，同样也拉低了新车售价，大众和斯柯达国内在售车型使用的平台多达8个。在这些平台中，MQB是横置动力总成中最先进的平台，MLB对于动感小站小玲是纵置动力总成中最先进的，如今MLB已经升级成MLB Evo平台，而MQB也即将升级为MQB Evo平台。

大众大多动感小站视频集团往国内市场投放的发动机型号并不多，大众引以为傲的TDI柴油发动机并没有引入国内，市面上的车型使用的发动机无非是EA888系列、EA211系列以及少数缩缸版自然吸气发动机。

EA211后期扩充了1.5L发动机大张旗鼓动感之星妖精，而EA888后期也进行了升级，外界把升级的EA888 Gen3B称为三代半发动机，Gen3B不同之处在于，它采用了双循环技术（奥托+米勒循环）。在这些发动机中效率最高的是EA888 Gen3B，动力性能最好的仍然是EA888 2.0T高功率版。

大众集团目前在售车型配有12款变速箱，其中大部分都是双离合，这12款变速箱中除AQ250依据动感小站视频和AQ160外，其余都是大众自己生产。双离合变速箱中，除DL501外其余都是国产，由此可见大众的国产化率是相当高的。

双离合变速箱难怪福利视频中DQ500是横置变速箱中最先进的，但它也只配备在大众途昂以及奥迪TTRS这样的大扭矩或则四驱SUV上。除了上述变速箱外，大众还为插电混合动力车型推出了DQ400e变速箱，这款变速箱率先用在途观以及帕萨特PHEV版本上。

从平台看，除途观、捷达、桑塔纳和蔚领外，南北大众推出的新车基本已经升级为MQB平台。

与之前不同的是，1.2T发动机开始取代1.6L自吸，而效率更高的2.0T低功率版发动机开始取代老旧的1.8T。此外大众旗下车型逐步开始升级变速箱，以往见动感小站视频的DQ380慢慢被升级版DQ381取代。

斯柯达旗下几款车型依旧在使用之前的PQ系列平台，这些老平台成本优势非常明显。基于MQB平台打造的斯柯达车型，硬件基本与大众一样，不过某些车型先于大众更新动力总成，比如柯迪亚克已经换装了DQ381变速箱，而途观L还在使用DQ380。

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大众新推出的国6排放新车中，2.0T匹配的变速箱由之前的DQ380升级为DQ381，1.8T发动机逐步淘汰，取而代之的2.0T EA888 Gen3B成为了大众、奥迪以及斯柯达的主打动力。除了DQ200这款为1.4T和1.2T发动机匹配的干式双离合外，其余车型全部都是顿时动感小站官网湿式双离合变速箱。

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你怕是个傻子吧！ ：确实，每个人开车习惯不一样，是个车不可能开到报废都没维修过。

重新开始 ：现在路上跑的一大半都是合资车，国产车也就在农村城镇比较多，

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3月26日，工信部发文称，根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2017年第172号）和《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（公告2018年17号）相关要求，对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施动态管理。经统计，第十六批《目录》于2018年2月发布后，共有72款车型在12个月内无产量累次动感小站或进口量，拟从《目录》撤销。

涉及的38家车企、72款车型名单如下：

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在紧凑级轿车市场中，多年来雪佛兰一直靠着科鲁兹和科沃兹两款车型动不动动感之星妖精与其他品牌竞争，且两款车型分工明确，前者偏向运动，而后者偏向家用。也许是雪佛兰意识到紧凑级轿车市场的竞争越来越激烈，且急需一款车型满足越来越多的年轻消费者的需求，于是科鲁泽诞生了。官方称科鲁泽的产品定位介于科鲁兹和科沃兹中间，是一款注重运动同时又兼容一定家用表现的车型。

科鲁泽的外观很好解读，Redline和RS两款专属套件，一款专注年轻时尚，一款体现运动表现，Redline套件标志性的熏黑处理以及红色点缀，RS套件风味十足的空气动力学套件以及标志着性能的“RS”标识。这些都是时下不过动感之星全集年轻人接受度很高的车身设计元素。而值得一提的是，科鲁泽的英文名为MONZA，是对20世纪雪佛兰旗下一款梦幻级运动轿跑车型的致敬。

来到车内，我们能够很明显的感觉到这就是雪佛兰家族标准的飞翼式设计，皮质包裹的方向盘手感和质感都十分不错。而且一眼望去即令微拍视频，在座椅、中控台、门板等多处都采用了红色装饰线的点缀，这是Redline和RS车型的标配，不仅强调了个性，而且也与车型的外观设计做出了呼应。

在配置每每微拍视频上，科鲁泽的配置起点相较于同价位合资车型而言有着较高的水准，像LED大灯、胎压预警、PM2.5过滤都是全系标配，且后排出风口这样的便利性配置也能做到全系标配是应该给予好评的。而科鲁泽的车载系统采用的是MyLink+智联系统，支持车联网、语音控制，以及CarPlay和CarLife的手机互联。

科鲁泽采用的是大家都比较熟悉的通用旗下1.0T和1.3T发动机，最大功率分别为92kW和120kW，1.0T匹配6MT以及6DCT两款变速箱，与1.3T匹配的则为6AT一款。全系均采用三缸总的来看动感小站视频发动机，但通用对于三缸发动机抖动抑制处理是比较有心得的，所以日常驾驶中不容易感受到发动机产生的震动。

该车的悬架采用前麦弗逊式+后多相应动感小站连杆式独立悬架的组合，且针对车型做出了运动取向的调校，底盘质感比较扎实，悬架偏硬，令科鲁泽的驾驶感受非常有运动家轿的范儿。

科鲁泽相较于别克英朗、大众宝来、本田凌派等竞品车型，2640mm的轴距和空间表现在同级别算中规中矩，但个性化的外观设计才是科鲁泽的最大卖点。Redline和RS两款专属套件是吸引年轻人的最大利器，操控性上也兼具了一定的运动表现。正如MONZA这个名字一样，在上世纪就是凭借着设计和操控俘获众多年轻人的芳心。

对于国内年轻消费者而言，光有设计和运动性的操控是远远不够的，兼容一定的实用性才能更好地满足市场需求，除了激进的外观设计，在功能配置和空间上又回归了家用车的本质。这也是科鲁泽作为一款定位于运动和家用之间的一种解读。

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目前，头条君从相关渠道获悉，零正常动感小站小玲跑汽车正式发布了C平台概念车全新设计图，实车将在2019上海车展现场亮相。新车是一款跨界SUV车型，将是零跑汽车继智能纯电动Coupe——零跑S01之后的第二款产品。

本次新公布的零跑汽车C平台概念车主打跨界SUV运动风格。外观方面，封闭式前脸标志着电动车的身份。较短前后悬设计，双腰线逐渐动感小站官网设计富有层次感并进一步增强运动气息。而大尺寸的轮毂、超大天窗、贯穿式尾灯等潮流元素，让整车显得更具未来感。

此次零跑绝非动感小站汽车C平台概念车，标配零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，可以实现L3级别自动驾驶功能。驱动方面依旧采用纯电驱动，NEDC续航里程将超过500公里。同时新车该车拟计划于2020年底上市，继续扩大零跑汽车的产品线。

除去电芯以外，零跑汽车电池包内部组件均为自主研发，拥有国内整车厂中除比亚迪以外最高的电池包自主研发程度，包括模组，PACK，BMS硬件和软件。高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电到目前为止微拍视频效率使零跑汽车续航里程有所保障。

此外，零跑汽车在经过一整年的量产准备，随着产品、工厂、体验中心等等布局逐渐完善，其首款量产车零跑S01也在2019年开年迎来了上市。零跑S01定位智能纯电动Coupe，最大续航里程可达460公里。新车共推出两种版本4款车型，补贴后售价大举动感小站区间为10.99-14.99万元，预计今年7月份批量交车。

在服务体验方面，零跑汽车的首家体验中心也已经在杭州开业，”直营+城市合作伙伴”的全新商业模式也已经正式落地，用户可通过零跑APP、零跑小程序、零跑公众号等渠道进行随时随地的沟通，日常保养采用就近原则，小问题通过远程OTA协助解决，大问题则通过预约到店解决。

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从依靠经营产品到依靠经营用户实现的业务增长，像是从二维世界跃升到三维世界。在二维世界，将一个三角形面积恰恰动感小站视频扩大三倍，需要将各边成倍拉长；但经营客户更像立体几何，体积扩大三倍，只需要将每个边拉大一点就行。

出处 | AC汽车

嘉御基金创始人卫哲认为，在新经济时代，我们要思考如何从产品经营到用户经营。而每个边拉大一点点就体现在用户体验上。新经济时代下的消费者，他们的消费偏好与需求都发生了新的别说动感小站官网变化，越来越注重个性化、便利性、体验式消费。而大数据、人工智能等新技术的飞速发展，让商家能更好了解消费者及消费者需求。

对于汽车后市场而言，车主的消费需求逐步微拍视频也出现了重要变化，以往后市场电商企业单纯靠“烧钱”进行引流的模式已经被证明无法走通，后市场的消费者不再单纯地贪图便宜，而是更看重线下体验。

从目前汽车后市场几大玩家的布局来看，后市场的“下半场”也已逐渐明朗，从经营产品向经营用户转变，通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级，从而重构“人、货、场”，获得清晰的用户画像，并根据大数据分析，不断提升用户体验。

后市场的用户经营避不开一个话题：如何抓住车主的痛点曾经动感小站视频？其实，一切产品和服务都是道具，关键是要搞定车主的心。笔者结合上汽通用车工坊品牌在经营用户方面的举措， 阐述抓住用户内心的两个秘诀：

抓痛点 给好处

所谓痛点，多数时候是指尚未被满足的，而又被广泛渴望的需求，用户对其有强烈的感触。所以，一旦抓住了这个痛点，便有了和用户进行互动的切入点，有了搞好用户关系的通行证。

中国汽车售后服务质量监测大数据平台总经理高凌女士在第三届中国汽车后市场连锁发展论坛的演讲中分享过，影响客户“去”与“留”的重要因素可以分为以下五类：

时长：在承诺的时间里完不成服务，一般超过从重微拍视频承诺的时间半个小时，28%的用户会换店；

质量：如果做不到一次修复，38.8%用户会换仍动感小站视频店；

价格：其实价格并不是主要影响因素，用户一下微拍视频更关注性价比，如果超出用户心理预期，32%的用户才考虑换店；

人员：如果专业知识不过关，操作不规范，超过6成的客户会选择离开；

门店位置：超过5成的客户希望门店离家近。

在这些因素中，可以总结出后市场用户最核心的痛点是维保质量得不到保障、店面距离太远、价格超预期（工时费、零配件的价格等）。在深入了解到用户的痛点后，针对痛点给予用户最直接的“好处”——解决方案，这比任何营销活动都要更能打动用户。

在维保质量方面，相比大张旗鼓动感小站小玲普通的二类、三类修理厂，车工坊的维修保养更加专业。凭借主机厂的技术输出，上汽通用汽车培训体系、工艺体系的支持，以及技术数据、维修技巧的全面开放，员工对美系车、豪华车的故障判断、问题处理更有心得，一次修复率可以得到保证。

而相比4S店，轻资产的车假使微拍视频工坊还拥有布点密度更高，提供服务速度更快的优势。一方面，社区快修店、综合服务店趋近用户，快修、快保的“快”字名副其实；另一方面，受益于上汽通用汽车成熟的备件体系 ，社区快修店、综合服务店可以依据“大数据”对季节变化、车辆密度、用户偏好的分析而储备配件，既减少了授权店的资金和仓储压力，也不会影响维修保养的速度。

在配件的选择上，车工坊除了提供原厂件外，还可以选择第二品牌假使动感小站认证件德科。目前，德科配件已覆盖市场上全车系目标车型90%的保养件，可以满足跨品牌车型快修快保的配件需求，并且德科配件相对比较便宜。

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解决行为动感小站官网了用户痛点，是否就可以永久绑定消费者呢？当然不能。在新零售时代，用户感情是脆弱的，你需要做的是让用户感觉爽，所以良好的用户体验是必须的。

比如家居品牌无印良品，为什么要不务正业不怎么动感小站官网地跨界搞餐饮呢？因为吃，是对品牌最直接的体验！开餐厅并不是为了卖餐具，而是品牌概念的传递。选用原汁原味的食材，用凸显食物本身原味的调理方法，甚至不强调桌边服务，从细节处展现无印良品自然、不标榜的品牌精神。一个品牌想要深入人心，就需要在产品和服务之外，想办法让消费者得到体验。

对于后市场的维修企业来说，很多老板都出现了一个认知偏差，热衷于向客户展示产品如何好，技术如何先进，却想不通为什么客户还是会去竞争对手的门店？其实，有数据显示，90%的用户不懂修车，他们不知道要用什么产品，他们只懂得体验好不好，在这家店的感受是好的，那么就是他们留纯动感小站视频在门店的核心指标。

作为上汽通用4S店服务体系的延伸和补充，车工坊在抓用户体验方面下了“苦功夫”。以上汽通用的体系标准、供应链管理体系为车工坊做背书，再以上汽通用认证的车工坊技师以及社区化为切入点，主攻“睦邻”服务，为车主打造多场景、全生命周期的创新服务体验。除常规的维修保养业务外，金融、保险、二手车来讲动感小站官网、租车、代泊车等业务也在涵盖范围内。

在细节上，如车工坊设立的车主休息等待三流动感之星全集区，会放置一些玩具，以便车主打发无聊时间。这些玩具每个月会根据不同的主题更换，并且开展一系列有趣的活动，使消费者参与进来。

在客户连接上，通过车工坊的友邻市集，消费者每月都可以体验到不同的活动，足球赛、速算赛、吃货节……另外，通过车工坊商城在线订购商品，可以至友邻联盟现场领取，也能够通过在友邻市集扫描商品二维码后在线订购，感受送货到家的“新零售”模式，更能尝试自助式售货机带来的新奇体验与便捷。

在跨界营销上，车工坊联合现榨橙汁品牌天使之橙，旨在“连接人与乐趣”，为中国新生代消费群体带来“所见即所得”的消费体验，为车友带来无处不在、无所不精的趣味服务感受。

类似快要动感小站的案例还有很多，车工坊跨界营销的目的也非常明确，靠口口相传的口碑，用“贴心”服务来提高用户体验，打造类似邻里关系般的相处模式，贴合新零售时代消费者更注重体验感的消费习惯。

未来，如何与客户连接，并能持续保持“在线”（永久连接）是商业机会的关键！车工坊仍在不断探索与更多企业展开跨界合作与运营的可能，进一步与其说动感小站小玲延展服务的边界。

都说互联网的发展已经进入到“下半场”，后市场亦是如此。过去那种依靠流量红利带来爆发的机会将不复存在，下半场我们需要做的就是基于用户之上的精耕细作，让体验性有一个质亲手福利视频的飞跃，只有如此，才能在日趋激烈的竞争中保有一席之地。

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最近，一宗车企专利侵权案进行了一纸判决，再次快动感之星全集引起市场对部分自主汽车品牌生存空间的关注。

3月25日，捷豹路虎公司起诉江铃陆风生产X7车型，设计抄袭路虎揽胜极光的诉讼案，终于被法院裁定胜诉，江铃陆风X7车型随即被禁售停产。值得关注的是，路虎极光首次亮相中国是2010年12月，而陆风X7则在2014年11月亮相，这宗侵权案从2016年起对峙竟长达三年之久，如今才有了最终的定论。北京朝阳区法院裁定，陆风X7的生产、销售和推广必须立刻停止，而且江铃汽车必须向捷豹路虎支付赔偿金额，但具体金额未向打从福利视频外界披露。

禁售值得微拍视频车型为2014款陆风X7，与在售车型无关

自主品牌新车”借鉴”热卖车型不是陆风X7独创，早在有的动感小站小玲十多年前自主品牌刚起步阶段，外观“借鉴”世界车坛成熟车型的案例时有发生；“被借鉴”方时有起诉，但诉讼多以自主品牌胜利或无疾而终，最经典的案例当属双环来宝侵犯本田CR-V的外观专利案，花费13年时间，本田却以打输官司赔偿双环1600万元告终。

保时捷切莫动感小站视频高层看到众泰SR9的反应

客观来说，大多自主品牌汽车的外观设计，早已走出“模仿借鉴”的阴霾：一来国内车市已成熟，消费者从单的“外貌协会”转变到更注重整体车型实力，只靠“借鉴”，没有技术沉淀的车型上市虽搏一时眼球，但总体走不长远；第二，早年靠廉价竞争成长起来的自主品牌，逐渐转型成有独立研发能力的造车中流砥柱，或自主培养设计师，或外挖角国际大牌设计师坐阵，使设计都有着自家品牌特色近年来动感之星妖精的“高颜值”。吉利、比亚迪也曾走过借鉴的道路，但坚持自主研发的道路不但让他们摆脱了“模仿”的帽子，而且富有中国元素的原创外观设计得到市场广泛的认可。

而部分自主品牌的生存境况则不容客观，他们有着造车能力，但由于产品的可靠性和稳定性未得到市场的广泛认可，销量、研发实力和产品口碑等与头部自主品牌渐行渐远，在市场竞争中不得不靠价格优势和“借鉴模仿”来维持一方生存的土地。但从这次诉讼案陆风的败诉来看，市场监管者对“抄袭”的态度已毫不纵容。

市场上仍存在“借鉴模仿”的自主品牌车云云动感小站官网型，如多次被外界质疑众泰的“皮尺部”，在昌河Q7、大迈X7上，我们仍看到成熟品牌热卖SUV的身形，而这些“豪车”的主战场在广袤的三四线城市。

部分自主传来福利视频品牌汽车销量下滑严重

起初，陆风X7切入市场的最大亮点就是“长得像”路虎揽胜极光，而售价仅为后者的三分之一，曾经风光无限，一个月卖出2万多台；而在未被法院禁止销售之前，陆风X7已成“半退市”状态，2018年全年销量只有5600多辆，同比大跌76%；而另外酷似保时捷Macan的众泰SR9，也风光不再，虽然2019年1月全国销量也有3000多辆，但网上众多投诉质量的帖子，已暴露出SR9变速箱顿挫、车身漏水和方向盘抖动等质量大小问题。

陆风汽车全年销量（根据公开资料整理）

根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国品牌乘机动感之星全集乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车总销量的42.09%，同比下降1.79%，其中只有9家自主品牌实现了销量增长；而据2019年前2月的车市销量统计，中国品牌乘用车共销售汽车135.6万辆，市场份额继续下降，占销售总量的41.8%，险些跌破40%的红线。

种种迹象表明，2019年中国自主品牌欤动感小站小玲乘用车品牌将不断分化，品牌之间差距拉大：特色鲜明的产品矩阵、过硬的技术沉淀、迅速的市场反应能力、多年累积的用户口碑……加剧头部自主品牌的“马太效应”。

而惨烈的市场竞争必将挤压部分自主品牌的生产空间，加上日系、韩系豁然动感小站小玲合资汽车品牌价格下探的夹击，预计2019年他们的生存情况更堪忧：缺乏叫好又叫座的车型，市场份额被不断蚕食，品牌销量下降明显。之前靠讨巧的外形设计和一点点价格优势在夹缝中建起的壁垒，已所剩无几。

产能合作，是部分自主部分动感之星妖精品牌的春天吗？

所以及时把握市场动态作出调整，找准自己的核心竞争力，或通过外部日益动感之星全集的联合，似乎是市场留给部分品牌的最后机会。从去年年底开始，我们看到一些自主品牌，被造车新势力收购或入股：

1、2018年9月，南京知行电动汽车有限公司（拜腾）以1元正式收购一汽华利，但拜腾要承担一汽华利的8.55亿元读到福利视频债务和工资；

2、2018年暗地里动感之星妖精12月，力帆集团拟作价6.5亿元把重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家的全资子公司——重庆新帆机械设备有限公司；

3、2019年初，四川富临集团将四川野马汽车出售给雷丁汽车，后者是国内应当动感小站视频低速电动车企业龙头，借此进军高速乘用车市场；

4、市场盛传造车我的福利视频新势力的爱驰造车将收购陆风汽车50%的股份，虽然尚未官宣，但据目前消息透露，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目，而江西亿维制造汽车有限公司企业的法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，即爱驰汽车。

新势力青睐部分自主汽车品牌，很大原因是通过收购/注资的手段拿到“准生证”——在中国能生产汽车的资质本身就有很大价值，早在2017年6月，发改委分别福利视频已暂停申请纯电乘用车生产资质的审批，特别是在国内汽车产能过剩已经成共识下，造车新势力自己申请资质的道路基本被堵死。

而且有现成工厂代工是最快实现车型量产上市的方法，自建工厂的道路太遥远，资本、风口、市场竞争根本不会给造车新势力自建工厂的机会；前段时间蔚来暂停上海自建工厂的项目就曾引起外界激烈的讨论，在卖车尚未该当动感小站视频盈利的背景下，自建工厂花费巨大且特斯拉中途”插队“，让蔚来专注与江淮合作生产的道路。

那部分的自主品牌最终沦为造车新势力的代工厂吗？答案未必，也许”产能合作举行动感之星妖精“更能解析这种新兴的现象。传统自主品牌有的是固定的厂房、主生产线、团队、品控和成熟的供应链，这些刚好是造车新势力没有的，而智能化、网联化思维和对市场快速的反应刚好是这些自主品牌欠缺的，新旧团队的制造合作，与其说是简单意义的代工，不如说是优势互补合作的造车新方式。

曾经有媒体这样形容爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：“他就像一位未婚先孕的女子，急切地想找一位如意郎君，好把已近临盆的爱驰汽车合法生下来。“话虽直白，但一语道破造车新势力寻求合作的急切性，也许在归根到底动感小站小玲2019年这个分水岭中，这种新的产能合作模式能让部分自主品牌重获新生。

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一个差点倒闭却被正常动感小站官网中国土豪救活的印度车企居然在中国叫嚣！？

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就知道造假，老头子给你们机会了，没有创新，就是死路一条，那一行彼动感之星全集都是，

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司寇英 ：关键还有赔偿款不是小数目

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U210191228 ：没有脑，你老婆绿了你，生下归动感之星全集一个和你亲生孩子很像的孩子，你觉得正常，照你的逻辑。

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不提高品质是没出路的，消费者越来越难糊弄个动感之星妖精了！

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我是打算买陆风此后微拍视频X7红色的听说小毛病太多、陆风X7比陆虎好看

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陆风X7也许福利视频值钱了，绝版了

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知识产权一定得保护，否则谁愿意投入搞研发，抄袭不光彩。

李文343363433 2019.3.26 举报

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话说没车的人都想着要买车，而多数买了车子的人又后悔当初买车了，可以说这是一个非常让人无奈郁闷的事情。的确，说到汽车，仿佛就像围城里讲的那样，城里人想出城，城外人想进城一个道理。然而对于买车，到底买车前跟买车后，会有多大的差距呢？关于这个问题，小编咨询了几个身边好朋友，他们一起分享了买车前后的心得，大家看看是不是也有相同的感触吧！

车友一：买车尽可能福利视频之前对于开车一直按喇叭的人，会非常讨厌，简直恨不得对方下一秒就撞墙。而当自己有了汽车之后，会发现，挡在路中间的这些人，真心让人讨厌，恨不得狂按喇叭，甚至直接撞上去！除此之外，对于那些骑电动车的也是，买车前自己骑电动车很讨厌汽车跟自己抢道，而有车之后，发现电动车就是一个马路杀手。

车友二以免动感之星全集：买车之前手上还有存款，每周还能跟朋友吃吃喝喝，过着快活的日子。而买车之后，发现手头紧了，每个月都要勒紧裤腰带过生活，甚至还要靠透支信用卡的方式来支撑每个月的生活开销。可以说养车，车贷方面占据了自己很大的一块财务收入。对此该车友表示，经济条件不是很好的情况下，买车需慎重。

车友三：买车前认为有车可以天天开车上班，而买车后发现，这个想法故而动感之星妖精太天真了。对于上班一族来说，自己开车成本太高，一来油费高，二来堵车成本太高，不仅耗油而且经常会因为堵车迟到而拿不到满勤奖！而对比坐公交坐地铁或者打车来说，自己开车显然太不划算。

车友四：买车之前以为自己会经常开车出去玩，买车之后事实却是几乎把车闲置了。没车的日子时候看到很多人自驾游心里别提多羡慕了，而真的有车之后，发现出去玩的概率太低了，除了周末偶尔开车一下，平时开车时间很少，同时即使周末开车，但是发现到处都是人都是车，对于开车可以用“受罪”二字代替！想想很让人头疼。

车友五：买车之前总以为有车就有面子若是动感小站，而拥有汽车之后发现，必须得有豪车才有面子。没车的时候遇到没有还不觉得丢人，可以说自己驾照没考，所以还没买车。而当买车之后，如果自己的汽车很低档，那么见到朋友开豪车，简直是太丢人了，可以说车是男人的面子，没档次的汽车就是给面子减分！所以，有车并没有面子，必须得开豪车才有面子。

车友六：买车之前养车预算，跟买车之后开销完全不是一码事。买车之前想着说一辆汽车每个月除了油费、停车费、洗车费等几乎就没啥钱需要掏了。但是真正开车后发现，原来自己还要掏违章费、维修费、以及一些交通小事故费用等，甚至消耗掉的油费也大大的超出除动感之星妖精了预算时的油费，想想就让人非常无奈。

以上就是6个车主对于买车前后差距的分享了，话说看完之后大家是不是也有相同的感触呢？当然了，买车话说多数人会后悔，但是也有很多人表示买了车之后，出行更方便了，再也不需要求人了，想想也有弊也有利！总的来说，对于买车前后最大的差距就是金钱大面儿上动感小站方面的差异了，可以说有钱就不是问题了！大家说是这样吗？

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淡淡绿茶香 2019.3.29不敢动感小站官网 举报

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有谁能理解 天下着大雨 你推着一辆没有电的电动车 在瑟瑟的寒风中浑身发抖 别人开着车从你身边过 溅你一身水 是什么感觉吗？

U155415891 ：我有此感受罢了动感小站视频

碎心　　 Bro 2019.3.29 举报

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贷款和全款差不多，单贷款优惠改变动感小站小玲力度大。贷款车绿本是压在车行，可以周转

用户253974512 2019.3.29俺们动感小站视频 举报

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在城里出门 我愿意打车在动感小站小玲去 自己开车去的话 最怕找不到停车位 逛了一大圈不知道该停在哪里才不被罚 城里出门 停车位太重要了

段干琛 2019经过动感之星全集.3.29 举报

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车是有不足福利视频需要的人买的，一个朝九晚五的人没必要买车

U213898564 2019.3.29 举报

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爽极了买车之后，上下班开增多动感小站，周末自驾游，爱去哪去哪，干啥都得劲

wawj 2019并没动感之星妖精.3.29 举报

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现在养个家用车才几个钱？除非收入很不好。小编太夸张了。我这十八线城市同一单元的邻居每家都至少两辆到三辆车，没看见行为福利视频哪家养车后变成这种窘境。

用户00315968148 2019.3.29待到微拍视频 举报

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买车前，餐餐盘子里有鸡鸭鱼肉接下来动感小站小玲。这买车后，天天萝卜大白菜。问点解。答曰怕肥了坐不进车子！

U174268035 2019.3.28 举报坚决微拍视频

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我就是买车3.4吧，车子能力范围内买只会提升生活品质，但是买车后就开出去玩了一次，基本放家里落灰的，家又住城里出门就堵车。还不如共享单车，没有车也确实不方便，蛋疼的。

U172391702 2019.3.27 举报

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用户653214824 2019.3.27 举报

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哪有那么费对比微拍视频

石牛岚 2019.3.27 举报

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我家的宝马才实用，不用加油不怕扣分，连交警碰到还让三分。陌生人请勿尔后动感小站小玲靠近，小心马后踢！[捂脸][捂脸][捂脸]

U40468654 2019.3.27 举报

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根据需求、能力购买，量力而行，本人开私家二十年，不追求高大上，主要家用，代步，接送孩子老人岂非微拍视频，天晴就骑小电，方便。中国人号面子，欧洲国家，人家车都简单实用为主。

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