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驾驶,对于多数人来说般的动感小站官网,只不过是从A点到B点需要完成的动作罢了,而对于我们来说,驾驶本身就是一件值得玩味、琢磨的事情。过弯时,我们会留意走线、速度、重心、抓地力,如果是手动挡,还会反思自己的换挡够不够精确……

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一台车某某动感小站官网有没有驾驶乐趣,对于我们来说真挺重要的,那么,图中这几台车山路上驾驶乐趣如何,接下来一一分解。

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早期的F30 316,装的是1.6T四缸发动机,最大1.6马力,峰值扭矩220牛米。这点马力,在山路上是否捉襟见肘?不尽然,ZF 8AT变速箱是一大功臣,升档果断,降挡麻利,平顺性极佳,挂到运动模式就足以跟上节奏,动作堪称完美。如此带来的油门响应性也很好,脚下细微的动作都会忠实地转化为扭矩作用在路面上,1.6匹马力随时听候差遣,虽然不多,但很有满足感,即便车主柳笛本人总嫌弃它动力不够强劲。

这就是我们常说的人车沟通的感觉,它还体现在其他方面。滑进这台316低矮的座椅,再握着小巧的方向盘(比后期款小很多),驾驶的欲望会自然生起。转向、底盘的动作都恰如其分,反馈清晰,让人感觉得心应手,的确有不错的功底。

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它与316i,几乎是两个极端。ATS-L坐拥全场最大的279马力、400牛米,坡陡弯急的山路上,右脚根本不敢造次,按车主志豪的说法,他都是三分之一油门“散步”的。实际上,志豪何尝不想节奏快点,无奈变速箱拖了后腿,出弯给油,动力没来得及释放就到下一个刹车点的尴尬情况时有发生,还不如轻点踩油门,不给动力系统太多压力。

倒不是说它慢,傲视群雄的参数哪怕只输出一半,也足够吊打我们了,只要是遇上角度不大的弯(不需要降挡),或是能拉成直线跑的,ATS-L顷刻间就不见踪影。同时别忘了,它的底盘过弯实力不俗,还换了四条PS4,以我的胆量,全程根本开不到响胎,四个车轮死死咬住地面,掠过弯角,给人一种存在动感之星妖精冷静的乐趣。

A3 1.4不起微拍视频T

按理说A3和跑山是两条平行线,永远不会相交,然而车主给它换了一套避震,这事就还有点说头。据车主描述,悬挂支撑明显好了很多(颠簸也更多),过弯信心更足,方向盘传上来的路感丰富了。的确,它也能开得挺快,1.4T 150马力、250牛米并无吃力的感觉,7速双离合在运动模式下,换挡迅速且平顺,节奏把握到位。即便如此,“人车合一”仍然和A3关系不大。

嘉年华如是动感小站ST

这是全场最疯的一台车。刷了一阶,轮上大概有215马力,动力简直过剩,不用降挡都能给油就飞。最神奇的是,本以为这种涡轮车后段会比较乏力,没想到那时它才露出真面目,突如其来的巨大扭矩撕扯着前轴,带来明显的扭力转向,平心而论,真不好控制(不熟悉的需要看着加装的涡轮表开),但也是真的暴躁。这不算完,改装排气噼里啪啦的声音,还有大脚油门后外置脉冲式泄压阀“噼咻咻咻”的声音,更让它像打了鸡血一样。

嘉年华ST的车身非常短小,即便在狭窄的山路上,也能轻松“外内外”过弯,这增加了操控的乐趣。也是因为尺寸原因,路面的凹凸如实反映到车身,整台车蹦蹦跳跳的,重心的转移也十分明显,驾驶沟通感很强。如果胆大艺高,它在山路上的乐趣将是无穷无尽的。

福克斯 1.6L

比起同门小兄弟,这台普通福克斯要平静多了,它没有涡轮,没有暴躁的排气及其他任何东西,只有一颗1.6L自吸引擎,和一个5MT波箱。125马力、159牛米的参数是全场最低,开着它跟在座其他车的节奏,心态大概要崩,出弯的确会被甩开一大截,但如果按自己节奏,降挡、扭方向入弯、出弯、升挡,整个过程很有亲和力。转向手感Q弹,能感知到侧向力作用在轮胎上的情况,底盘调校得很愿意过弯,称得上人车合一。

这是一种主观上的满足,像志豪那种开惯了“没有感情再者微拍视频的快车”的人,对此十分陶醉。美中不足的是,福克斯油门刹车踏板位置不理想,很难跟趾,急得车主米饭君想垫高油门。

BRZ应用动感之星全集

作为车主,我不想刻意吹嘘BRZ,在此简单聊两句好了。它跟普通轿车有明显的区别,几乎没有考虑舒适性,换来的是非常直接的驾驶感受。转向迅速,底盘动作敏捷且信息丰富,油门响应没有一丁点延迟,跟趾做起来特别顺脚,整台车像穿在身上一样让人自在。只消过几个连续弯,几乎没有侧倾的车身动态,和灵巧的重心转移感觉,很难不让人上瘾。200马力的它,没法在山路上见谁干谁,但这不影响它能玩上一整天。

领克03 2.0T

算了,没啥好说的。

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