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苹果收购Drive.ai 自动驾驶项目再度投入 能否得到提升_微拍视频

摘要:

    据Axios媒体确认本人动感小站视频,2019年6月26日苹果公司与Drive.ai公司达成收购协议,具体价格暂未确定,但苹果称不会超过Drive.ai总融资额7700万美金。

据Axios媒体确认,2019年6月26日苹果公司与Drive.ai公司达成收购协议,具体价格暂未确定,但苹果称不会超过Drive.ai总融资额(7700万美金)。

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几个月前,就有报道称Drive.ai正在寻求“卖身”,曾委托香港投行福瑞(Jefferies) 作为顾问,向最大的几家自动驾驶很少微拍视频公司表示出售意向。同时,根据监管机构的文件显示Drive.ai将于6月份关门,此外从员工领英资料的更改来看,或许那时候就已经“确认”了苹果公司将会是“东家”。

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Drive.ai于2015年在加利福尼亚州成立,8位联合创始人有6位来自你动感小站斯坦福大学“人工智能实验室”,而这个实验室正是吴恩达在斯坦福任职教授期间创办的,而公司总裁Carol Reiley,正是吴恩达的妻子(2014年结婚)。

公司旨在利用神经网络架构配合人工智能“深度学习”,研发适配于任何车辆的“自动驾驶”(L4级别以上)系统。2018年该公司在德州阿灵顿市不外乎动感小站视频正式落地“自动驾驶汽车试点”服务,该服务是在Uber出事后第一个“可以搭载乘客”的试点项目。

不过那时就连谷歌人工智能AlphaGo才刚推出第一代,大部分人并不明白“人工智能”的原理,更不了解这个“黑盒子”能做什么,所以多数人对Drive.ai持怀疑态度,根据调查,约有70%的人认为“可能危及自身安全”,仅有21%的人愿意尝试该服务。

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从2015年到2017年,Drive.ai一共通过三次融资拿到了7700万美元,且被估值为2亿美元。Drive.ai拥有技术人才、落地的测试和美好的愿景,加上“人工智能四神之一”的明星吴恩达,似乎这家位于硅谷的创业公司,距离成功越来越近了。

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然而吴恩达构成动感之星妖精则在2018年1月创办了新的创业公司Landing AI,并在随后为其筹得1.75亿美元的投资。据消息称,吴恩达和他妻子Carol Reiley都相继退出了公司管理,这点从之后的Drive.ai采访节目中也能发现,两位都未曾露面,公司是由几位吴恩达的学生在负责运营。

或许是因为管理不利,导致公司内部出现问题;又或许是因为产品不日动感之星全集商业化的进程不顺利,且从2017年之后再无融资进账,导致资金短缺。2019年2月,有报道称Drive.ai在寻找拥有收购意向的公司,似乎公司已经无法维持下去。

无论什么原因导致公司情况“急转直下”,其结果都是Drive.ai从“红极一时”的硅谷“黑马”,摇身一变成了“待价而沽”的创业公司。

苹果公司其实早就开始觊觎汽车行业,2013年在特斯拉遇到Model S生产交付危机之时,就曾爆出消息称苹果有意向收购特斯拉一事,并且在2019年Q1季度,特斯拉股票大跌之后,苹果再次抛出“橄榄枝”,但仍以无果告终。可能库克跟福特二世一个脾气,在第一次收购特斯拉失败后,于2014年公布“泰坦计划”,要自己打造一款颠覆行业的汽车。

然而故事并不像福特GT40的结局那样梦想成真,因为即便苹果拥有强大研发团队,但造车与造电脑手机有着巨大差别,所以该计划不断“跳票”,最终随着“泰坦左右动感小站官网计划”裁员200多人,苹果放弃造车,转向研发自动驾驶技术。

(2018年自动驾驶断开统计,数据来自一个微拍视频DMV)

2017年4月,苹果也许动感小站获得加利福尼亚州DMV(Department of Motor Vehicles)测试牌照,加速其研发进程。但测试结果却不尽人意,平均每1.1英里就会出现“问题”着实配不上苹果这个名号。

相比之下,“待价而沽”的Drive.ai已经实现了L4级别的自动驾驶测试,平均83.9英里的成绩也还算不错。实际测试中可以解决下雨、夜晚和上下班高峰期等无人车较为困难的应用场景,且目前已经测试了近10000英里,通过测试,Drive.ai完善了基础设备及数据分析标注工作,积累了很多有价值的经验。

近几年来,苹果不断从谷歌Waymo、特斯拉等公司“挖掘”相关人才,希望能通过技术人才的加入,弥补在该领域的差距。显而易见,此时“姿态低尽动感小站视频,专攻自动驾驶”的Drive.ai刚好符合苹果的需求,所以也就不难预见到两家公司一拍即合。不过此次收购有些与众不同,Drive.ai目前约有150多名员工,而苹果仅留下了90多名核心技术人员,加入苹果的“自动驾驶团队”,而Drive.ai将不复存在。

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自从互联网兴起以来,创业公司如雨后春笋一般四处涌现,有认真踏实做产品的,但更多的是“糊弄”完融资走人的,即便认真做产品也很有可能遇到资金短缺等问题最后放弃的,所以摆在面前的路很清晰——寻求被收购、融资到更多的钱。

而自动驾驶领域牵扯的恰恰是规模庞大的汽车制造行业,若想在该领域“仗剑独行”并非易事,所以整合就成为了主旋律。例如无人运货小车Nuro从软银手中拿下9.4亿美元的投资承诺,成为自动驾驶领域单笔投资最高纪录,而上一个纪录是Aurora从红杉资本和亚马逊等公司拿到的5.3亿美元投资。

Drive.ai此番被钱包满满的苹果“收购”,虽然很可能拿不到2亿美元的估值价格,但对于核心技术人员来说,跑去给苹果干活,也许不算是“卖身”,而是“高嫁”。

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诚信通运营如何做推广提升店铺活跃度?_福利视频

摘要:

    诚信通运营一直以来都是个难题,从怎么做到怎么做得更好,始终也没有什么可以复制的成功案例。这当然不是说诚信通运营就不必第三动感小站视频用心了,而是要在同中找异、异中找同,因为成功不可复制,但可以模仿。

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成功案例诚信通亦福利视频

诚信通运营推广老生常谈,说来说去可以有两种分法。一是付费推广和免费推广,二是站内推广和站外推广,站内有付费有免费,站外亦有付费和免费,彼此之间相通相助,是一个一生二、二生三……的累积活动。(www.csl1688.com)

怎样动感小站

站内尔尔动感之星全集推广

首先来看站内免费推广。优化亦推广,没有什么事物是单独存在的,优化不仅仅是优化,还推动着店铺的曝光、提升着店铺的排名。店铺优化可以从几点出发:关键词排名、装修、活动。关键词排名像是一扇门,是开始的地方,排名做不上去,买家门都看不到,不可能去走那个迷宫浪费时间找你,因为前面还有太多比你优秀的拦路虎。而做排名的方法,第一要找对词,知道什么词在自己的产品中是比较有热度的,什么词是有机会做上去的,这个可以多多参考一下阿里指数、生意参谋以及下拉框的数据,其后视觉、价格也要跟上。装修自是不必多说,技术的问题,核心集中在“卖点”二字,技术会就自己做,不会就只能找人做,但不管是怎样,卖点都要自己总结出来。阿里平台一年会有多次大型的大促活动,活动可能会使产品没什么利润甚至是没利润,但活动却是不能不参加的,这是引流的一个重要途径。除了店铺优化,还能做内容营销。阿里平台内容的主要渠道有商友圈、头条、生意经,用法就跟问答、软文差不多,而且它被百度的收录机率蛮高的,推广作用显而易见。(TEL:0571-56001567)

站内的付费推广就比较简单了,定位推广、首页展示、数字营销,主要围绕两个词“选词”和“出价”,至于推广的时间段,推广的位置等等,可以通过后期短暂的实验进行总结。这个就不细细展开了,但要知道有这样一个渠道。

站外其余动感小站官网推广

不要做内强中干的店铺,这样即使引来了大批流量,最终二来动感之星全集也无法留下来。站外推广属于锦上添花,将辐射的范围尽可能的扩大,让更多的人知道有这样一家店铺,甚至进一步知道这家店铺的产品还不错。

站外免费推广的平台杂又多,自媒体、短视频、直播、论坛……,若想每个都涉及并深耕无疑是困难的,所以要有选择。短视频就目前的趋势来说是很火的,抖音、快手等等的app层出不穷,洗脑式的玩儿法吸引了大波网友,它的价值相对来说还是很高的,受众广而且植入深。另外就是经久不衰的自媒体,内容营销如今也是呈现着一个上升的状态,号称是“内容为王”的时代,自媒体的平台越来越多,同样要有选择,这个主要就看百度、360这些常用浏览器的收录了,收录高的自媒体平台更有价值。

站外付费平台更不能一一数点,广告位太多了,百度竞价、360竞价以及其他各种浏览器竞价,百度文库商用版,今日头条、百度的信息流推广,软文中的DSP,简直是数不胜数,平常我们在上网的过程中也是经常会看到各种各样的广告弹出,每个位置都是付费的坑位,可以选择一个或两个付费做一下尝试。站外付费推广做不做主要还是看自己公司的情况,这张网太大,对于冷门产品或者竞争力非常大的产品,效果都是微乎其微,而且需要的资金投入相比站内会更高。

可见,要想一个店铺发展起来,不简简单单是开通一个店铺,更重要的是运营优化和推广,一步步推动店铺和产品的成长,使店铺更有价值!

新车上市订单破2万辆,TNGA版雷凌操控大幅提升,油耗却只有5.6升_动感之星妖精

摘要:

    曾经在丰田汽车的特质清单”中,驾驶乐趣往往是排在末位的,不过随着丰田全新TNGA架构的诞生川流不息动感小站视频,这种情况正在悄然改变。这家日本汽车公司正经历着翻天覆地的变革,这种变革涉及到了所有产品和生产过程,也让一款原本平淡如水的三厢家用车得到彻底改造,口感”全面提升,这就

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《我有车》原创试驾报道:曾经在丰田汽车的“特质清单”中,驾驶乐趣往往是排在末位的,不过随着丰田全新TNGA架构的诞生,这种情况正在悄然改变。这家日本汽车公司正经历着翻天覆地的变革,这种变革涉及到了所有产品和生产过程,也让一款原本平淡如水的三厢家用车得到彻底改造,“口感”全面提升,这就是广汽丰田全新一代雷凌

改变这家汽车集中微拍视频

最先使用TNGA架构并导入国内的是全新第八代凯美瑞,在中国车市销量无法福利视频负增长的下行阶段,凯美瑞今年前5个月的累计销量却实现了同比增长19%,这要归功于TNGA架构让整车的操控性、驾驶品质、产品力等方面均得到大幅提升。而出自相同架构的全新一代雷凌,自5月20日上市至今,不到一个月的时间里也收获订单超2万辆,如此表现更是印证了丰田TNGA架构的成功与潜力。

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▲ 全新一代咧动感小站官网雷凌有多猛?

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本次的试驾车是售价13.98万元的2019款雷凌185T CVT科技版,搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机通过减小引擎内部摩擦、优化进气管等措施,提高了燃烧效率及动力响应,并支持国六B排放标准,最大功率116马力(85kW),峰值扭矩185牛-米,匹配了可模拟10速的S-CVT无级变速箱。

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全新一代雷凌搭载的1.2T发动机采用了VVT-iW可变气门正时技术,使用了电机而非传统电磁阀来控制切换液压电路,可以获得更迅速的气门调节速度以及更宽泛的调节范围。由于超广的调节范围,这台1.2T发动机能在奥托循环漫说动感小站小玲和阿特金森循环之间无缝切换,从而实现最高的燃烧效率,因而新车的1.2T版本工信部百公里综合油耗仅为5.6升。

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或许很多人对全新一代雷凌搭载挨次动感之星全集的1.2T发动机存在一定误解,很多人表示开起来依然很平淡,但从实际驾驶体验中,新车却展现出了不同于同级车型的行驶质感。

搭载1.2发动机使用动感小站官网

当车辆在低转速区域行驶时,感觉的确是一台1.2L自吸车型,仪表上会显示ECO模式,而当油门踩下近半时,ECO模式就会变成普通模式,以进一步提升牵引力。该工况原理要得益于单涡管结构的低惯量涡轮,传统的真空泄压阀被能精确控制的电动阀门所取代,通过电机控制阀门的开度,能在发动机不同的工况下精准控制增压的压力,也因此而保证了燃油经济性。

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而在SPORT驾驶模式下,涡轮会保持时刻警惕,配合CVT等等动感小站小玲无级变速箱可以获得更快的响应速度以及更直接的加速感受,加速感受相当直接。不同于市面上大部分CVT的传动形式,这台S-CVT可以在模拟的10个固定齿比之间快速切换,从而达到更直接的动力传递以及更高的换挡效率,极限工况下甚至可以在最大转速5900rpm做出类似AT变速箱的升档动作,进而获得驾驶乐趣的提升

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基于TNGA架构的丰田车,对于操控性能的提升尤为明显,全新一代雷凌采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构,后悬的改变让舒适性更多惠及到了后排的乘客,最直观的就是后座“跳跃感”比上代车型大幅降低。得益于KYB制雷凌专用减震器,当车辆经过烂路时,由于弹簧系数偏低、避震筒的回压又特别干脆,因此底盘余震控制的也相当得体,这样的表现足以秒杀同级绝大部分对手。

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而在高速过弯或快速并线时,后悬会受到来自地面的侧向力,此时下控制臂采用可见动感小站小玲的软性衬套会发生一定形变,形成一个小角度的偏转,使车辆能实现“近似”后轮随动转向的效果,从而提高稳定性。同时新一代雷凌的整车高度相比上代车型降低了25mm(运动版降低45mm),且动力总成选择了更低的安装位置,“低重心理念”对弯中侧倾的抑制有明显改善,有效增益了在高速动态下的过弯极限。

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转向手感对于驾驶感的营造举足轻重,相比同级车型不均匀、生硬、廉价的转向手感,新车配备的“高响应转向助力系统”有着明显优势。该系统可让驾驶者在过弯转动方向盘时降低轴承对主销轴线的力矩,整个转向过程会更加流畅,同时由于轴承的转动轴线可以与主销轴线重合,让前轮获得近乎直接传递般的动态响应,再加上整车全面提升的动态驾驶表现,无疑能让每次驾驶都能获得加倍乐趣。

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雷凌脱胎于美版COROLLA,全新Under Priority(低前鼻造型)设计理念上身后,辅以TNGA架构的低重心理念,使得前脸和车身姿态多了几分动感新车最大改观看上去动感之星妖精在于前脸加入了锋利线条,配合两侧矩阵式LED大灯(运动版为鹰眼式LED大灯),更展示了全新一代雷凌的前卫尖端感。

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值得一提的是,为了获得年轻另悉动感小站官网消费者的青睐,全新一代雷凌了配备了8种车身配色,并提供5款配置车型。其中运动版采用了17英寸双色铝合金轮毂(其余4款车型为16英寸)以及不同纹路的运动座椅,而科技版则顺应了智能化、网联化的时代潮流,以满足不同年轻消费群体的需求。

全新一代雷凌基本版的三围4640x1780x1455mm,运动版的车身高度则再降20mm至1435mm,轴距2700mm,工程师通过前/后悬轮距的优化,除了增强配重比优势外,还给座舱内提供了舒展的乘用空间。再加上重新优化的后备箱空间,常规深度1060mm,放进三个行李箱毫无压力,座椅按4/6比例放倒后的最大净深可扩展至1940mm,面对家用已然足够。

全新一代雷凌科技版配备了同级罕有、全车系独有的12.1英寸大屏,能与10.8英寸抬头显示和7英寸液晶仪表实现三屏联动,内置“丰云悦享”车联网系统,支持百度CarLife和微信连接,可实现导航、播放在线音乐等功能,更有紧急救援、防盗追踪、车况检测等服务。

另外新车还是首款慢说动感小站小玲全系标配车联网的合资家用车(享受5年免费流量),还标配了电子手刹、电子驻车、胎压监测(90%车型带数值显示)、车内PM2.5过滤装置等配置,如此力度无不展示着夺取合资家用车销量王的野心。

在智能驾驶辅助系统愈发普及的当下全新一代雷凌对此亦不会忽略,除入门级车型立动感小站视频外,其余均配备了经过全面优化的丰田TSS智行安全系统,例如上一代的LDW车道偏离警告变成了LTA系统,可实现车道内自动跟车;DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h;PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为可检测行人和非机动车,并提升了夜间暗光下的监测能力,辅以全系标配的8个安全气囊,以更高智能化为车内乘员提供安全性。

再者,全新一代雷凌延续了丰田TNGA架构的高安全性特点,其白车身的主要部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材,其中590兆帕以上的超高强度钢材占比达42%,整车刚性也因此较之上一代提升了37%,提升了安全防护性的同时,在理论意义上也能增强抗扭变相能力,这也再次证明了丰田TNGA架构在研发初期就明确了要提高其运动化特质的决心。

《我有车》总结:本次全新换代雷凌最大的亮点在于换装TNGA架构后带来的全方位提升,从一辆曾经的家用买菜车变成同级家用车的“运动健将”,同时也保留了高可靠性优势和越级配置,这样的产品力想必就是新车上市不到一个月,订单量就冲破2万辆的原因了吧!《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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摘要:

    本周既动感小站官网英特尔发布了一款名为Performance Maximizer性能放大器的软件工具,这款工具实际上是专为最新的第九代酷睿处理器设计的,进行智能化自动超频的工具。

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本周英特尔发布了一款名为Performance Maximizer(性能放大器)的软件工具反倒是动感小站,这款工具实际上是专为最新的第九代酷睿处理器设计的,进行智能化自动超频的工具。

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当我第一眼看到 Revolut 的主页时,我能看到所有我想看到的信息。

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更加值得称赞的是,每个功能都完美的处于它们应该存在的地方,例如:“充值”和“提现”按钮,我觉得他们应该挨着“余额”,以便于我操作,结果真的它们就在那。所以,这样的设计/”>设计避免了我去浪费时间寻找它们在哪。从解锁屏幕到打开 Revolut 实现我的需求,这中间的过程一气呵成没有任何阻碍,我一直都在做我想做的事。

TRIPADVISOR:让你的应用更加友善

在UX Studio,我们给那些拥有五花八门各种功能的应用取了个外号——星际欤动感小站视频驱逐舰。这些巨大又沉重的功能在很多情况下并没什么问题,功能也很正常。但是,在新手或首次使用者的眼里,还是喜欢更轻量、更有亲和感的东西。

这就是应用体量过大的“肥胖症”,功能越多就越会让用户迷失,不知道做什么。因此,不论你的应用体量多大,都应该让功能更加清晰,可用性更高。

TripAdvisor就做得挺好,但同时它也是一个功能很多的大型应用。你可以搜索酒店、旅游景点,预订餐馆的位置,写评论,做星级评价,分享照片等等。对了,它还有个论坛。

也许你会觉得用户看到这么多功能可能会感到恐慌然后关掉应用,但是实际上并没有,这就要提到这个主页设计的精妙之处了,也是关键所在——设计者将那些功能组织排列成一种看上去像常见的社交信息流得了动感小站视频的的样子,只不过多了点额外的小东西在上面。

我们完全可以把应用做得更友好,把功能整合成组放在那些我们熟悉常用的功能边上,这样我们的应用就是一个又熟悉又方便的工具,而不是一把什么功能都有的巨大瑞士军刀(里面还有迷宫)。

当我想去国外度假的时候,打开 Airbnb,不知不觉梆福利视频就在它的主页上花费了好几个小时。尽管不是连续浏览,但是它一直在给我建议,让我无法决定。我将它这种方式称之为“兴奋枪”。

研究表明:较少的选择会让我们更愉悦一些。

从理论和技术上讲,无限信息流(Airbnb 是房屋清单)会让决策变得更加困难。尽管如此,它还是成功的抓住了我的心思,我使用它浏览了几十分钟而没有关闭。更加有意思的是,我不会因为它给我呈现的信息太多而觉得它不好,相反我会怪自己花了这么多时间还没有做好决定。

所以,它们的策略就是:用精心挑选的优质内容来淹没用户,如果再将这些内容中最重要的东西再提炼出来,并且配上一张向动感小站漂亮的图片。用户并不会因此不快,也不会超出用户预期,只会保持用户不停的浏览下去。

DUOLINGO——让你的主页独特最高动感之星妖精和有吸引力

毫无疑问,每个自学语言的人都知道 Duolingo 这款应用。

2年前我就关注过这款应用,直到上个月我再次打开它时,发现开发者又在原本独特的设计中又加了更多有趣的内容,这令我十分惊喜。页面上每个元素都像一件小小精致的艺术品,然后它们又聚在一起组成了一幅美妙的景象。说实话,它再次激励我去重温那些早被我抛在脑后的荷兰语知识。我只能承认是它的设计征服了我。

Duolingo 还做了另外一个巧妙的设计。主页给我呈现了一个视觉上的“冒险任务”——一个游戏化的设计,我能看到所有我面对的冒险任务,这就导致我想去研究“升级”技能。

这个主页让学习语言(一件非常抽象和困难的事情),变得易于量化学习成果,这就让学习语言这件事变得更加简单易上手。当然不是所有应用都适合采用这种方式,但让主页能跟用户产生联动肯定会更加吸引用户

WOLT——给用户制造惊喜

作为一名设计师,我总是渴望做出高水准的设计。我也希望在设计作品时不会被外界束缚,但是我们还是要面对代码他的动感小站小玲的实现难度和技术边界。

然而,食品配送公司 Wolt 却突破了我所说的那些限制,并创造了一些独一无二的设计。地图淡入淡出的效果,精美的插图与服务信息匹配的方式实际上动感之星妖精,以及隐藏的城市选择器弹框,都让这个应用的主页脱颖而出。

把 Wolt 作为我选择的最后一个范例还有一个原因,它的主页展示了它能做些什么,并且完美的将信息分组、定位。与此同时,它也提供了无限的信息流去吸引你浏览甭微拍视频,让你沉浸其中。

对于头一次使用这些应用的用户,以上的这些设计理念肯定会让他们惊掉下巴,并且用户再次使用它们的几率也很大(比如我,肯定会再次使用)。所以,我们这一课的意义就出来了:把这些“规则”深深的记在脑海里,去酝酿成熟,当你再去设计一个主页的时候,完美的设计则会呼之欲出。

原作者 | Sándor Zelenka

原文地址 | https://uxstudioteam.com/ux-blog/category/ux-design-methods/

编译者 | 莫莫 上海-用户体验设计/”>设计师(微信ID:D_emon)

编辑整理概动感小站小玲 | 三分设翻译小组

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