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那么,曾经销量火爆为什麽动感之星妖精的自主品牌呢?

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今年1-5月,自主品牌累计销量为333.5万辆,同比下降23.4%,市场份额为39.7%,与去年相比下降4.2%。去年这个时候,SUV的前十销量榜大多还是被自主车型占领,而今年5月的情况,不禁让人担忧起来。

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当然了,销量今后福利视频整体下滑确实是大势所趋,但我们也不能否认,合资品牌的一丰广丰、东本广本,包括华晨宝马、北京奔驰的5月销量同比均有增长。所以,曾经火热的自主品牌开始步入低迷状态,这已经很能够说明问题了。

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产品结构—— 一只顿时动感之星妖精脚跳不远

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自主品牌确实有着起步较晚的苦衷,在2014、2015年SUV逐渐在国内火起来的时候,很多自主品牌开始乘着这股风气打造SUV产品,其中包括我们熟知的的长安CS75、传祺GS4、宝骏560、吉利博被动感小站官网越等,但也恰恰因为这样,大部分自主品牌都出现了“偏科”现象,SUV产品是一款接一款,轿车阵线则被晾在了一边。

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有人可能会问,自主品牌再微拍视频能靠SUV赚钱,那就算是把轿车放弃掉,又有什么问题?但我们可以想想,如果SUV的热潮退去之后呢?倘若消费者不再钟情于SUV,那么自主品牌还有多少拿得出手的产品?

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因此,产品结构单一虽然算不上是缺点,但其中蕴含的危机也不能不重视,毕竟一只脚永远难以比得上两只脚的人跑得快、跑得远。

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产品更新从早到晚福利视频——青黄不接

总不下动感小站官网有人问日系车的销量为何能够逆势上涨,这与两田一产去年、今年的产品更新不无关系,凯美瑞、雅阁、逍客、CR-V等车型都逐渐成为了台柱子。

反观自主品牌这边,吉利博越、传祺据福利视频GS4、荣威RX5等车型的活力都已不如从前,刚上市时的那股热乎劲也渐渐消退,而上市不久的长安CS75 PLUS、CS85 COUPE、吉利星越等车型又还没达到热销的水平。

为什么说产品的更新会影响消费者的购买欲望?其实这可以理解成“人气”的问题,我们在购物的时候,都会下意识地想要去“热闹”一点的店铺,以日系为例,就算消费者并非要买新一代凯美瑞、雅阁,但也会往日系那边凑。相比起来,自主品牌这边热度高涨的车型越来越少,人气自然就没以前那么旺了。

创新能力——缺乏硬技术

前面我们有文章提到过,近几年国产发动机的捷报和重大突破,似乎还停留在奇瑞当年的37.1%热效率,而日系那边的突破就不用多说了,什么41%热效率、可变压缩比、SKYACTIV-X等,不例外,这些成就也确实成为了所谓“日吹”的资本。相比于花里胡哨的配置,消费者会更加关注车企在三大件上的努力和成就。

而在三大件技术上多多动感之星妖精,自主品牌依旧有较大的进步空间。

可靠性——销量的基础

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不可否认,自主品牌的质量与之前相比已经有了不小的提升,当然也不排除部分人戴着有色眼镜去看待适用动感之星全集它们。但我们实事求是,自主品牌的可靠性也确实还没达到理想中的水平。

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品牌口碑这么动感小站视频及形象——长远发展之计

很多消费者时常在抱怨丰田、雷克萨斯、奔驰等旗下车型没啥优惠,即使是寒冬里也照样价格坚挺,而这就是品牌在作怪了。我们日常生活中使用的苹果手机、耐克运动鞋为什么敢卖这个价格?还不是品牌口碑和形象的功劳。

坊间说的“牌子不够硬”似乎就是自主品牌的弱点基本动感小站之一。福布斯发布的2019全球最具价值品牌榜单中,靠前的五个汽车品牌依次是丰田、奔驰、宝马、本田、奥迪。

所以,我们是不是也得先静下心来,把自己的品牌形象树立好?粗制滥造的新车或许在前面两年确实可以卖出去,但要是后期表现差劲,将会对品牌形象造成极大的影响,这时损失的就不是利益那么简单了。

丰田、大众能够享誉全球,不正是卡罗拉、凯美瑞、高尔夫、帕萨特等一款款好车累积起来的吗?磨刀不误砍柴工,自主品牌想要走得更远,就不能把品牌建设当成小事。

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新车基于广汽新能源他们动感小站第二代纯电专属平台GEP打造,作为广汽新能源的首款纯电动中型SUV,新车备受关注,虽然目前还未发布量产版本,但已经遭到了众多消费者的青睐。

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外观主打运动风,内饰延续家族风

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外观方面,新车主打运动极力动感之星妖精的设计风格,”穿云箭“般的镀铬饰条顺势延伸到两侧大灯之中,在视觉上起到了拉宽车身的效果,同时让前脸看起来更加年轻。矩阵式的大灯造型不仅提升了照明效果,还带来了更多的犀利感。

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双色的车身设计营造出了悬浮式车顶,带来了十足的年轻范,溜顶式的车顶和溜背造型相结合,营造出了较为动感的效果,而熏黑处理的大尺寸轮毂则体现出了较强的运动气息。

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尾部方面,新车采用了贯穿式的尾灯设计,有着十足的吸睛效果,而下侧熏黑处理的装饰板则使运动感再次提升。

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内饰方面,新车延续了Aion家族的专属风格,黑色和棕色的拼接使车内看起来有着较高的档次感,贯穿式的镀铬饰条那边动感之星妖精点缀出了更为年轻的效果,一体式的曲面大屏进一步提升了车内的科技感,可升降的换挡旋钮则为车内带来了更高的逼格。

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车身尺寸较有优势,7座布局并未亲口动感之星妖精出现

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尺寸方面,官方仅公布了新车的轴距为2900mm,在中型SUV这个级别中也算是比较有优势的,但溜三番五次动感小站视频顶式的车顶设计可能会导致新车的后排头部空间和后备箱空间存在一些不足。

现在的很多中型SUV都推出了7座的布局,但Aion LX并没有这样做,或许是由于空间的限制,新车全系均采用了”2+3“的5座布局。

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配置方面,新车将提供AI智能语音控制系统、实时导航和社交出行等功能,为车内乘客带来了更多的便利性,太阳能智能生态座舱还能将太阳能转化为电能并存储,可通过自循环来调节车内温度及通风。此外,新车还将搭载Adigo自动驾驶系统,成为全球首款量产L3自动驾驶的SUV车型,能够实现高速路全自动驾驶,从而大幅度的为驾驶员减轻压力。

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动力方面,新车将搭载深度集成的”三合一“电驱系统,虽然目前还没有具体的数据,但动力性能并不差,官方宣称仅需3.9秒就可以破百,如此的动力水平,说是堪比超跑都不夸张。据悉,新车的NEDC综合续航里程将会超过600km,正因如此,这台车被很多网友们戏称为自主品牌”里程王“。此外,新车还将搭载前后双高性能电动四驱系统。

小结:综上,Aion LX有着较强的综合产品力,只是定价至今仍是个迷。此外,新能源车市的竞争愈发激烈,下半年,又将有众多SUV车型将上市。Aion LX的压力,不可谓不大。关于即将上市的Aion LX,你怎么看?

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从销量排名前十的车型来看,除了哈弗H6稳坐头把交椅外,吉利博越、哈弗F7以及荣威RX5等热门SUV已经跌出榜单前十;本田 XR-V和CR-V同比上涨25.7%和409.8%,位列第四、第五;另外,现代ix35同比大增46.6%,时隔四个月再度进入前十。值得注意的是,在这份榜单中,日系成了最大赢家,占据四席,而国产仅占两席。接下来,我们一起看看各车型的具体表现。

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奔驰GLC本年度已经两个月进入榜单前十,虽然奔驰品牌在发生的各类负面新闻,但是对其销量似乎起了提振作用,看来我国消费者对奔驰品牌还是非常宽容的。奔驰GLC在5月份销量达到11057辆,同比大增13.1%,依旧占据豪华SUV第一,所以那些盼着GLC降价的“等等党“们可以放弃了。

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本田CR-V 5月销量达到16951辆,同比暴涨409.8%,环比上涨21.3%。其实CR-V销量持续极为动感小站视频走高也在意料之中,在去年遭遇“机油门”事件后,本田CR-V销量受到巨大的影响,不过随着问题解决,CR-V再度彰显出它强大的产品力,加上目前较大的终端优惠以及各种金融政策,助其回归正常水平。另外,锐·混动车型的热销,也是CR-V销量上涨的原因之一。

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5月份,本田XR-V销量达到17561辆,同比增长46.6%,在小型SUV市场不断被蚕食的情况下,还可以交出这样的答卷,着实不易。另外,新款本田XR-V将在第三季度正式上市,新车除了再外观上采用更加精致的设计,动力上此前的1.8L自燃吸气发动机也将被1.5T动力取代。新车的到来将为本田XR-V注入更多的活力,销量有望继续处于领先地位。

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日产奇骏在5月份研究动感小站小玲的销量为18365辆,同比增长了2.5%,相比4月份排名下滑一位。作为一款有着5座、7座版本的SUV,奇骏在同级车型中具有一定的价格优势,另外2019款奇骏在配置上增加“智行”车联网系统和BOSE音响等,且全系车型提前升级为国Ⅵ排放标准,进一步提升硬实力。虽说此前CVT变速器顿挫异响遭到投诉,但是这似乎并不影响其热销。

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NO.1 哈弗H6

5月销量:24086辆

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毫无悬念,哈弗H6又取得了榜单的第一名,销量达到24086辆哪边福利视频,并且累计实现72个月国内SUV市场销量第一。另外,在6月,哈弗又推出了“国五抄底 神车走起“以及”哈弗618 电商购物嘉年华“的活动,其中2019款哈弗H6可享18000元综合优惠,哈弗H6 Coupe智联版可享15500元的综合优惠,所以不出意外的话,下个月销冠哈弗H6已经预定了。

小结:虽然SUV市场下跌速度放缓,但并不意味着“过冬“,从榜单排名位次变化和具体销量变化,都预示着市场竞争将更加激烈。另外,在榜单上我们也可以看到,自主SUV并没有绝对的优势,反观日系车型,通过不错的终端优惠,占据了主导地位,所以提升产品力是自主车提升销量的必备条件,尤其是车市持续低迷的大环境下。当然,加大促销力度也可以获得满意的销量,不过促销一时”爽“,一直促销可不是一直”爽“。

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不管发动机采用了什么黑科技,其本质依旧是提升发动机的热效率,即更充分的利用燃油,使得车辆的燃油经济性以及动力性更棒。近日,2019世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌召开,其中奇瑞动力总成技术中心展示的一款热效率高达41%的1.6T轻混发动机,引起了人们的注意。而今天,我们也就随着这款发动机,来看看热效率对于汽车的重要性。

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41%的热效率代表什么?

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汽车发展百年黑科技层出不穷,但热效率提升一直较为缓慢,目前市面从重动感小站官网上发动机的热效率主要集中在31%-39%之间。其中发动机产生的大部分热能,都通过废气、机械损失、冷却而损耗流失了。而这些损失,又是不可避免的,只能不断减少,这也导致发动机热效率在近些年提升极为缓慢。

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其实,奇瑞品牌那般动感小站官网在技术方面一直较为先进,旗下的发动机也有不少的黑科技,比如此前一台热效率为37.1%的1.6T GDI发动机,便在国内属于顶尖水准了。

热效率37.11.6去动感小站视频

而此次推出热效率高达41%的1.6T GDI发动机,更是在数据层面比肩目前已经搭载于凯美瑞上的Dynamic Force系列2.5L发动机,这款发动机的热效率同样在40%-41%,属于目前上市的量产车中热效率最高的发动机了。

系列2.5发动机主要动感之星全集

奇瑞41%热效率的发动机孰知动感小站有何特点?

奇瑞41热效率本动感小站

目前热效率最高,同时也是最接近量产的发动机是马自达的SKYACTIV-X发动机,具有50%的热效率,不过还未能在国内量产上市。

根据目前的资料显示,SKYACTIV-X发动机在高速运行时,能够有大部分时间处于处在SPCCI(火花控制压燃点火)工况,这也是这款车具有极高燃油经济性的原因之一。

这里要强调的一点,便是发动机不仅要具有高热效率,同时还要具有更高的热效率区宽。奇瑞这次就展示出发动机的热效率区间,能够看到,40%-41%的热效率基本集中在1600-3700rpm之间综合动感小站小玲,这也是日常用车最常用的工作区间。

这也就表示,奇瑞的这款1.6这样动感小站官网T发动机能够最大程度在高热效率的工况下运行。而这也与这款发动机是一款混动发动机有关,毕竟,混动发动机有着电机的辅助,能够最大程度保证车辆在启动后,迅速达到最合适的工作区间并保持。

热效率高就真的省油吗?

热效率和油耗将才动感小站官网的关系还是非常密切的,毕竟如果关系不大,我们也不会说这么多了。还是要看奇瑞1.6T发动机的这张热效率区间,我们能够看到中央的红色才是发动机运行时最好的工作区域,而托混动系统的福,这款发动机能够尽可能的稳定在最佳工况,才能达到省油的目的。

此外,就算保证了发动机能够在最佳工作区间运行,油耗与高热效率之间还隔着很多因素,比如汽车传动效率以及汽车的设计等。毕竟,动力从发动机中产生,经过变速器、传动系统等才能抵达到轮胎,然后还会被车重、车辆的空气动力学等方面所影响。

总结一下,发动机的热效率其实代表了车辆所能达到的上限,而车辆的设计以及传动效率等,则影响着车辆的下限实现动感小站。而对于车企来说,上限的研发固然重要,但下限的提升也起着至关重要的决定。不然就会出现搭载了高热效率发动机,同时油耗也很高的情况。

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2019年前6个月,车市经历了动荡,很多厂商的整体销量都出现了下滑,但这并没有打击到他们的信心,不少厂商在下半年将会推出更多的全新车型来赢得市场、重获份额。现阶段,仍是SUV的天下,所以新产品仍然围绕“SUV车型”这个主题,不同的是发展新能源车型的力度逐渐加大,可以看到不少车型都同时推出混动版、纯电版。今天为大家挑选了几款值得关注的SUV,它们都将会在今年下半年上市,一起来看看吧。

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作为长安汽车旗下的乘用车品牌,长安欧尚隔夜动感小站先后推出了长安欧尚科赛、长安欧尚科尚等车型,在对应级别中拥有非常高的性价比。今年的上海车展上,长安欧尚发布了全新紧凑型SUV——长安欧尚X7,据了解新车预计将会在今年11月份上市,新车价格区间预计在11-14万左右。

全新紧凑型SUV矣乎微拍视频

长安欧尚X7外观在长安欧尚家族设计的基础上升级为内部波纹向两侧呈扩散状的六边形大尺寸前格栅,拉伸了视觉尺寸视觉尺寸,通过镀铬饰条链接两侧的LED大灯,棱角分明的大灯设计让前脸显得更加犀利。悬挂于格栅上的长安欧尚云鹰LOGO辨识度很高。

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长安欧尚X7的长宽高为4705/1860/1720mm,轴距为2780mm,新车定位紧凑型SUV,但车身尺寸要领先于同级竞品。新车车身采用那会儿动感之星妖精了粗壮有力的线条从前灯组一直延伸至尾灯组,贯穿了整个侧面,看上去张力十足。此外,新车的车顶采用了比较平直的线条设计,能带来更宽敞的车内乘坐空间。

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内饰方面,长安欧尚X7采用环抱式驾驶舱空间设计,大面积软包拼色搭配,新车将提供深色和浅色两套内饰配色方案供选择。新车方向盘上的按键集成了集成了蓝牙电话、语音控制、自适应巡航等多项功能按键,全系标配11英寸中控大屏,采用时下比较新颖的触屏开关,类似的设计在奥迪A8、路虎揽胜等车型上也能看到。

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新车的座椅采用包覆式结构设计,支持6向电动调节,还配备了座椅加热/通风等舒适性配置。全景天窗的配备能提升车顶通透性、增大乘客的视野,后排乘客也能享受这项配置。智能科技配置方面,长安欧尚X7搭载了长安-腾讯设若动感小站视频汽车智能系统和360度全景系统。其中,360度全景系统由4个720p高清摄像头共同组成,能覆盖车辆周边的视场范围从而减少视觉盲点。

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长安欧尚X7将提供燃油版、混动版、EV版三种动力版本,而燃油版车型将搭载蓝鲸1.5TGDI发动机,最大功率为135kW(184PS),并提供手动与自动通常动感小站变速箱。同系列发动机广泛应用于CS75、CS85等长安主力车型,据统计装配量已经超过了400万台。

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长安CS55,是长安SUV序列里转为年轻消费者打造的一款车型,在当时长安已经有CS75这样的紧凑型SUV产品了,但CS75的定位更偏向于10万元级别的家庭用户,设计上比较中庸、注重实用性,所以并不是很讨年轻人喜欢,但在这个价位又是年轻消费者比较集中的考虑范围,然后CS55就顺势而出了,尺寸稍差不多福利视频比CS75小,但设计要更加好看、功能也更加领先。

CS55顺势出了背地里动感小站视频

自2017年7月上市以来,长安CS55都有着不错的销量成绩,很大程度要归功于其年轻时尚的外观。近段时间,长安全新CS55的设计手稿、申报图逐渐曝光,可以看到新车采用了长安最新的家族式设计,在外观上相比现款车型有很大的变化。新款CS55采用了倒梯形大嘴前格栅设计,内部采用横幅式镀铬饰条,两侧大灯组无论是外形轮廓还是内部结构都与前格栅得到很好的衔接,带来不错的整体感。

横幅式镀铬所谓动感小站小玲

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4500/1860/1690mm,轴距为2650mm,与现款车型大同小异,仅在宽度上增加5mm,轮胎规格则为截至动感小站视频225/60 R17或225/55 R18。

分别为4500/18601690mm或者微拍视频

至于车尾,新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,造型细长平直。新车根据车型配置不同配备不同尺寸的天窗、LED前大灯以及不同尺寸样式的轮毂。

贯穿式尾灯按照福利视频

动力方面,新车将会继续搭载现款车型的1.5T涡轮增压发动机,最大功率115kW(156PS),传动方面匹配6MT或6AT变速箱,油耗申报值为6.8L/100km。

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Aion尔福利视频是广汽新能源的全新系列,Aion S是该系列的首款车型,而作为第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)打造的第二款车型——Aion LX定位紧凑型SUV,搭载多项同级领先的科技配置,令人耳目一新,据了解新车将在今年的9月份正式上市。

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广汽新能源Aion LX采用Aion家族风格中“魅”的设计,前脸就像是带有“穿云箭”般凌厉——贯穿车标连接左右大灯的装饰板,并与大灯的设计相呼应。下进气口以及雾灯区域则要比Aion S更为激进,大量采用黑色饰板和蜂窝状网格设计,前唇则使用亚光银涂装。

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车身尺寸方面,新车长宽高分别为4786/1935/1685mm,轴距达2920mm。轮胎尺寸上,新车将配备245/55何乐而不为动感之星妖精 R19以及245/50 R20两种规格可选。车尾的设计与Aion S上的有异曲同工之妙,贯穿式尾灯无疑是车尾的亮点之一,后保险杠处同样采用大量的黑色装饰。另外,新车可选配双色车身设计。

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内饰方面,广汽新能源还没有正式公布,但从此前曝光的少量内饰图片,结合前期官方公布的部分配置信息,也可以猜测未来Aion LX的配置在智能方面将有非常高的追求。首先Aion LX采用一体式曲面屏,屏幕向驾驶员一侧传来动感之星全集弯曲,营造出一个智能生态座舱,这样的设计可以更贴心的帮助驾驶员控制车辆。

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新车的智能生态座舱应用了太阳能技术,搭载Adigo系统,提供AI智能语音、实时导航、AI寻找充电桩、在线音乐以及社交出行等功能。配置方面,新车可选配凭借动感之星妖精不同规格的前后雷达、前后摄像头、D柱装饰板、全景天窗、不同样式的轮毂、充电指示灯等。还有CDC 全时自适应减震系统、L3 级自动驾驶系统等。

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动力方面,新车将搭载来自日本电产的135kW(184PS)的驱动电机,配备电动四驱系统,时速破百仅需3.9s,电池方面应用最新一代的电池技术(BMS电池管理系统当然动感小站+电池Pack),能够实现NEDC综合工况续航里程超过600km。

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H系是红旗汽车的新高尚红旗主流车系列,继红旗HS7、HS5之后,又将会有一款SUV到来,它就是红旗E-HS3,定位纯电紧凑型SUV,车是形成动感小站红旗产品阵线里最为“接地气”的一款平民产品。至于未来是否会有燃油版车型,这还不得而知,但可以期待一下。

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红旗E-HS3的设计语言与红旗HS5较为接近,值得一提的是前脸有两种样式的进气格栅可选,其中一种为直瀑式造型,另一种为类似“Y”字点阵排列造型。新车前脸处锐利的大灯于大尺寸竖条幅中网相连,配合下部为黑色塑料材质的前包围,整个前脸虽然线条简单,但却颇具运动感与侵略性比起动感小站。

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新车长宽高分别为4490/1874/1613mm、轴距为2750mm。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,预计点亮后会有不错的视觉效果。下方的雾灯区域还设计有进气口装饰,后保险杠配有一条镀铬装饰,以此提升视觉吸引力。

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红旗E-HS3的内饰采用简约的设计风格,设计师并没有保守设计,除了常规的全液晶仪表和中控大屏之外,新车还延承了红旗HS5上的触控功能区设计,空调温度和座椅加热/通风等功能均可在上面实现,在保留了便捷操作的同时增强了科技感。换挡机构造型与奥迪车系有些类似,有较强的档次感。

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动力方面,根据此前曝光的消息,新车将分为两驱和四驱两种版本,破百时间分别为10s和5.9s。四驱版将搭载前后双永磁同步电机,最大功率均为114kW(155PS),综合续航为390km。电池方面,新车或搭载一汽集团自主生产的三元锂电池组。

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随着奔腾T77的面世,一汽奔腾正式开启T系列车型之路,而作为T系列的第二款车型——奔腾T33定位小型SUV,新车于今天(8月3日)正式上市,新车在配置方面表现比较突出,多项配置均为全系标配。

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奔腾T33的设计方法动感小站小玲元素沿袭了奔腾T77锋利、时尚的风格,前脸采用了雨滴式设计进气格栅,配合全新的LED前大灯组,全新的“世界之窗”LOGO也悬挂在格栅中央,看起来富有棱角。保险杠位置的设计也颇具心思,采用了曲折的镀铬饰条进行点缀,并在下方采用了银色护板,更显野性。

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车身尺寸方面,奔腾T33的长宽高分别为4330/1780/1680mm,轴距2600mm。奔腾T33高配车型采用18寸大轮毂,双五幅设计简约时尚。奔腾T33的车尾造型通过各种折线和多边形构造出较为硬朗的观感,多边形轮廓的尾灯通过一条细长的镀铬饰条相连形成连通式设计

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新车内饰采用了“环、薄、轻、悬”的设计理念,整体运用了从门板至仪表盘的横向贯穿式乘虚福利视频线条,U型镀铬饰条两侧增加氛围灯显示。新车将配备全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏、多功能方向盘、真皮座椅、四门防夹玻璃、车内氛围灯、全自动空调、车联网、前排座椅加热、电动座椅调节等功能。

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外观配置方面,电动天窗、LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热/电动调节、车顶行李架均为标配。而安全配置的装备则更为丰富,像牵引力控制系统、电子稳定系统、上坡辅助、胎压监测、后雷达、后倒车影像均为全系标配。除此以外,还有驾驶辅助方面的定速巡航、电子驻车、无钥匙启动、蓝牙电话、手机互联等等均为全系标配的功能。

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动力方面,新车搭载1.6L自然吸气发动机不一微拍视频,最大功率84kW(114PS),峰值扭矩155N·m,传动系统方面匹配5速手动变速箱或爱信6速手自一体变速箱。

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比亚迪在乘用车领域同样全面开花,除了我们熟悉的王朝具体来说微拍视频系列外,还有S系列和和e系列。在今年的上海车展上,比亚迪就带来了全新两厢轿车——比亚迪e2,是继e1之后又一款e系列的新能源产品,新车将会由比亚迪e网进行销售。

新车采用比亚迪家族的“Dragon Face”设计理念,六边形的前脸大嘴格栅采用了点阵式镀铬饰块填充,前脸采用了简洁的扁平化设计语言。侧面能看出其采用了双色车身设计,熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果,车门上简洁的腰线贯穿车身前后,干脆利落。

新车尺寸方面,其长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距具体动感之星妖精为2610mm,熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果,至于车尾,层次感较强,整体观感较为饱满,运用了贯穿式尾灯设计。

比亚迪e2的内饰采用了黑色与红色两色的撞色设计,在空调出风口以及挡把周围加以镀铬装饰进行装饰,中控台采用较为平直的线条进行修饰,搭配多边形的空调出风口。

配置方面,e2的配置规格与秦Pro、宋Pro等车型看齐,科技功能较为先进,新车将配备8英寸全液晶仪表盘、全LED大灯、10.1英寸智能旋转中控屏、Di-link智联生态系统、比亚迪云服务和主副驾座椅加热等多项配置。

动力方面,新车将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,最大功率为70kW(94PS),使用镍钴锰酸锂电池。性能方面,两车的百公里加速时间都为10.3秒,最高车速为130km/h。

据悉,新车将有高/低续航共两个版本车型可选哎动感之星全集,其中低续航版本搭载的电池容量为35.2kW·h,NEDC工况下续航305km;高续航版本搭载的电池容量为47.3kW·h,NEDC工况下续航402km,百公里的综合电耗分别为11.3kWh和11.7kWh。

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之前我们就说过,6月份的中国乘用车市场会有一次回暖,但是回暖的幅度将不会更大,7月9日,乘联会发布数据称,2019年6月全国狭义乘用车总销量约为176.6万辆,环比增长11.6%,同比增长4.9%,也就是中国乘用车市场连续12月,整整一年的负增长终于在6月份被止住,总销量实现了增长,但是从整个行业的态度来看,大多数厂商都是都是比较低调,因为大家都知道这样的销量增长代价有多大,而经历这样一次小高潮过后,未来一段时间将有多惨烈。

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事实上,整个中国乘用车市场的销量微增是很多汽车品牌大幅度的以价换量得来的,在国五向国六切换的过程中,很多汽车品牌都加入了降价去国五库存的大军,降价幅度之大,很多经销商都是利润倒挂卖车,只能寄希望其他方面的营收和厂商的补贴,所以其实6月份的去库存大战中,很多厂商本身也是杀敌一千,自损八百,好在很多品牌,尤其合资品牌的去国五库存效果不错。

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但是代价也是惨烈的,一方面经销商和厂商在利润层面被压缩的很多,过去的暴利时代已经过去,合资品牌也只能以价格战下场肉搏;另一个方面,在这一波大降价的过程中,合资品牌们几乎将自己的价格底牌都拿了出来,对于很多消费者来说,已经看到了合资品牌产品的价格底线到底在哪里,所以以后某些合资品牌想要任性定价,恐怕是需要大大的斟酌一番了,所以对于合资品牌,这样一次去库存大战,对于整个行业的洗礼,是显而易见的,所以,6月份的销量小高潮对于很多厂商来说,代价颇大!

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从厂商的销量数据来看,合资品牌6月的整体销量数据表现比较好,我们通过一张数据表就能看的出来,当然有一些自主品牌的整体销量也出现了增长,但是问题在于,销量出现增长的合资品牌增长幅度都很大,销量同比增长的自主品牌要么是销量微增,要么是之间的销量实在不得已动感小站视频不堪,所以总体来看,我们看到合资品牌以如此大的增幅在增长,但是自主品牌拖后腿的力度实在太大了,比如吉利汽车29.25%的下滑幅度,长安汽车26.6%的下滑幅度,上汽通用五菱36.4%的下滑幅度等等,所以整个乘用车市场总量仅有4.9%的增幅。

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所以在这一场去库存大热潮中,很多自主品牌都落后了,而这一次孰知动感小站视频落后,让我们看到了自主品牌的整体虚弱,以及在未来一段时间内,中国品牌整体走势的向弱,这可不是一件好事,所以合资品牌们付出了惨烈的利润代价,自主品牌却丧失了很大一部分市场。

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未来一段时间,很明显,市场会出现一定的萎缩,非常有可能重新回到持续下滑的“常态”,原因很简单,一方面,由于降价幅度巨大,所以其实6月份很多之前持币待购的消费者选择了出手,那么从一定程度上来讲,未来一段时间的市场销量已经被提前消费了,所以接下来很多品牌应该就要做好销量下滑的准备了。此外,往年的7、8月是传统车市消费的淡季就动感小站,所以经历了6月份的销量微增之后,7、8月的销量水平应该不会好看了,而且根据去年 9月和10月这两个传统销售旺季的销量水平来看,我们认为至少后半年中国车市的低迷状态将持续存在。

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最后一个方面,就是随着很多厂商国六车型的上市,很多国六车型在价格上要比国五车型贵几千块钱,大多数基本持平,但是,问题在于,过去几个月,消费者和市场已经习惯了低价位,现在猛地回到正常位置,消费者价格心理还是有一定落差的,所以,未来一段时间,如果不能持续降价,很多汽车厂商的销量只能持续下滑。

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所以,从当前的情况来看,尽管6月份中国乘用车市场出现了4.9%的微增局面,整整一年的下滑趋势被止住,但是代价异常惨烈,大降价对于未来的中国车市也未必是好处,所以尽管这样的微增可能对于有些车企是强心针,但是对于整个车市来说,只是持续下滑路上的小插曲。

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